如果你第一次接觸公共充電，建議先閱讀 香港電動車充電新手指南。本篇不再重複哪裡找站、一般收費及基本插頭，而是深入解釋 AC 交流、DC 直流、車載充電器、三相電及充電曲線，讓你看懂充電器標示的 kW 是否真的適合自己的車。
先分清：插頭、電流和速度是三件事
「Type 2」、「CCS2」是插頭制式；「AC／DC」是電流形式；「7kW、50kW、180kW」才是功率。三者有關，但不能當成同一件事。
| 常見稱呼 | 電流形式 | 香港常見功率 | 主要限制 |
|---|---|---|---|
| 三腳插頭慢充 | AC | 約 2 至 2.3kW | 插座、線路及隨車充電器的安全電流 |
| Type 2 中充 | AC | 7、11 或 22kW | 車輛內置 AC 車載充電器 |
| CCS2／CHAdeMO／GB/T 快充 | DC | 30kW 至 360kW 或以上 | 車輛 DC 上限、電池狀態及充電樁輸出 |
同一個 Type 2 插頭可以是 7kW，也可以是 22kW；同一部 CCS2 車亦不代表能使用充電樁標示的全部功率。
AC 交流充電如何進入電池？
電網供應的是交流電，但電池儲存的是直流電。使用三腳插頭或 Type 2 AC 充電時，電力會先經過車內的 車載充電器（On-board Charger，OBC），再轉換成電池可用的直流電。
因此，AC 實際速度取決於以下三個上限中最低的一個：
實際 AC 功率 = 充電站上限、充電線上限、車載充電器上限三者之中最低者
例如充電站可輸出 22kW，但車輛 OBC 最高只接受 11kW，實際充電功率便不會超過約 11kW。反過來，車輛支援 11kW，但場地只有 7kW，亦只能以場地上限充電。
單相和三相有甚麼分別？
香港常見 7kW AC 充電大多使用單相約 32A；11kW 和 22kW 通常涉及三相供電。是否能用盡三相功率，要同時看場地供電、充電器、充電線和車輛 OBC。
「車款支援 Type 2」只代表物理插頭兼容，並不等於必定支援 22kW。
DC 快充為甚麼可以繞過車載充電器？
DC 快充樁會在車外把交流電轉換成直流電，再透過 CCS2、CHAdeMO 或 GB/T DC 插頭直接供電給電池。因此它不受車內 AC OBC 的 7kW、11kW 或 22kW 上限限制，但仍受以下因素控制：
- 車款可接受的最高 DC 功率。
- 當時電池電量（State of Charge，SOC）。
- 電池溫度及是否已完成預熱。
- 充電站是否與其他充電槍共享功率。
- 充電器、電池或冷卻系統是否需要降功率保護。
為甚麼標示 180kW，實際可能只有 70kW？
充電樁標示的是設備在合適條件下可提供的最高功率，不是每一分鐘的保證速度。真正充電功率仍要看車輛的 充電曲線。
一般而言，電量較低、電池溫度合適時較容易達到高功率；電量上升後，車輛會逐步減慢。接近 80% 後降速是電池管理系統控制充電安全和溫度的正常做法，並不是充電器突然故障。
以下情況亦會令快充變慢：
- 剛開始充電，系統仍在建立通訊和調整電流。
- 天氣寒冷或電池未預熱。
- 電池過熱，需要加強冷卻。
- 同一設備的兩支充電槍正在共享輸出。
- 車輛本身只支援較低電壓或電流。
如何估算充電時間？
先計算需要補充的電量：
所需電量 = 電池可用容量 ×（目標電量百分比 − 現有電量百分比）
一部可用容量 60kWh 的電動車由 20% 充至 80%，需要補充約 36kWh。
| 充電方式 | 簡化估算 | 現實注意事項 |
|---|---|---|
| 2.3kW 慢充 | 約 15.7 小時 | 計入轉換損耗後會更長 |
| 7kW AC | 約 5.1 小時 | 車輛及線路需支援相應電流 |
| 11kW AC | 約 3.3 小時 | 實際連同損耗約需再預留時間 |
| 50kW DC | 理論約 43 分鐘 | 受充電曲線及溫度影響 |
| 180kW DC | 不能直接用 12 分鐘作保證 | 車輛未必全程接受 180kW |
這個算法適合比較數量級，但不適合預測精確完成時間。AC 需計算轉換損耗；DC 快充則要考慮整段充電曲線，而不是只用最高功率相除。
充至 80% 是否一定要離開？
80% 不是所有情況的硬性規則。沒有車輛輪候、你需要較高電量完成行程，而且營運商沒有時間限制時，可以按需要繼續充電。
但在有人輪候的公共快充站，如果功率已大幅下降，繼續等待最後 20% 往往佔用較長時間。這時改為前往下一站或目的地充電，通常對自己和其他車主都更有效率。相關實務可閱讀 香港公共充電位使用禮儀。
看充電站資料時應核對甚麼？
在 EV-BOY App 或網頁地圖打開站點後，不要只看「快充」兩個字，應同時核對：
- 插頭是否適合車輛。
- 標示功率是否高於或低於車輛上限。
- 同類充電器目前有多少個可用。
- 收費按 kWh、時間還是其他方式計算。
- 場地是否有泊車費、優惠或使用限制。
同一個站點可以同時設有不同功率的充電器。出發前應把插頭、功率、即時可用數量和計費方式一起核對。
如何按停留時間選擇充電方式？
| 預計停留 | 較合適的思考方式 |
|---|---|
| 過夜或長時間停泊 | 慢充或 7kW AC 通常已足夠，重點是安全和不用頻繁移車 |
| 商場、辦公室停留數小時 | 7 至 22kW AC 可配合目的地停留時間 |
| 短時間補電或長途途中 | DC 快充較合適，但要預留後備站點 |
| 電量已接近 80% | 比較繼續快充、改用 AC，或直接完成行程哪個更省時 |
需要查看最新收費水平及速度結構，可瀏覽 EV-BOY 香港充電市場指數；準備出發時，則應以 EV-BOY 實時充電地圖 的個別站點資料為準。
常見技術誤解
22kW Type 2 是否一定比 50kW CCS2 慢一半？
不能只按標示比例推算。AC 受 OBC 限制；DC 受充電曲線影響。車輛若只接受 7kW AC，連接 22kW Type 2 仍只有約 7kW。
充電器功率愈高，是否一定更划算？
不一定。高功率站點可能收費較高，而車輛亦未必能使用全部功率。真正成本還包括泊車費和輪候時間。
快充是否一定傷電池？
正常使用合規快充並由車輛電池管理系統控制，一般毋須過分擔心。長期高溫、頻繁充至極高電量並長時間停放等因素，通常比「使用過一次快充」更值得留意。應以車廠建議為準。