睇呢一篇之前，先睇咗「電動車入門101－電池容量」，了解咗唔同數字單位嘅意思先。
市面上一般叉電講法不外乎「慢叉」「中叉」「快叉」，但實際速度上慢叉可以貼近中叉，最快嘅中叉其實又可以快叉，所以睇佢係咩技術同輸出量，有用過籠統嘅慢中快叉。
慢叉
一般家用三腳方插，最大輸入量13A x 220V = 2860W，假設15%轉換流失，實際充電值大概有2430W（2.43kW)，以eGolf為例，每個鐘充到18公里。
解說：公眾停車場稱之為「標準充電位」，幻想每個停車場甚至咪錶位都有數十個呢種「標準位」，相信已經解決大半電動車車主嘅需要，當然，現實往往係殘酷嘅。
中叉
用返嗰條跟車送嘅J Plug to Type 2叉電線，普遍輸出量為16 – 96A，轉換流失10%，實際供率3.16kW到19kW，每小時充電23 – 142公里*（但第一代eGolf最多只食到3.16kW)。
解說：公共叉電站註明嘅「中叉」都冇講明輸出功率，主流為32A，少量中電及全部HK EVPower備有三相輸出，即32 x 3 = 96A，但係現時多數嘅電動車嘅內置充電器都係32A，只有少部分如Renault Zoe可以用盡96A。由於大部分地方都只得單相電，安裝32A嘅充電裝置嘅成本相對低，亦唔需要向中電/港燈額外申請，相信未來一段日子都仲係主流。
快叉
又稱為DC直流充電，無需轉換嘅關係，效能超過95%，公共充電站輸出為50kW，就算第一代eGolf輸入都有最高40kW，只要35分鐘就可以0-100%完全叉滿。當中充到八成都用盡38-40kW，故此20分鐘就有100公里，效能最高。
解說： 速度快，但安裝成本亦高，所以大部分地方只會有一個，充其量兩個嘅叉電位，成為冇私人叉電駕駛者「兵家必爭之地」。但留意一般叉到8成之後，輸入值都會大幅減低，以防止電池結晶過快（即永久損耗電池）。所以為保養電池同他人着想，最好避免經常充滿甚至過時。
Tesla Supercharger
理應都屬於DC快叉，但其最高值超過250kW足足快過現有快叉5倍，兼且同一位置有多達20個充電位，所以值得獨立一提。現時Supercharger都只能用專用Type 2插頭，但Model 3開始使用通用嘅歐洲制式CCS，好大機會畀埋其他CCS嘅電動車使用，但收費就…
