平、快、有位：車主版不可能三角
10月有組合打破不可能三角：平 + 有位。
三個條件能否同時滿足？
要平又要快，多數需要等候；要快又要有空位，多數收費較高；要平又要有空位，多數只能用中慢充。
多數要等候
平價快充最受歡迎，也最常被佔用。
多數收費較高
高價快充最容易找到空位，方便往往要以較高收費換取。
毋須慢充也有空位
平價快充與平價中慢充同樣容易找到空位。
ⓘ 計法
可用率按統計期內各收費帶充電位的狀態紀錄計算；平價、一般及高價快充的分界見「收費與可用情況」。「平 + 快」比較平價快充與最易找到空位的付費快充，「平 + 有位」比較平價中慢充與平價快充：相差5個百分點或以上為「成立」，2個百分點或以下為「打破」，其間為「鬆動」。「快 + 有位」在高價快充可用率比其他快充高出2個百分點或以上時成立；平價快充與最易找到空位的付費快充相差2個百分點或以下時打破。
各區快充：收費與空位比較
本期有1區屬「收費較低・空位較少」：北區。
收費與空位分佈
以全港快充價格中位數 HK$3.00/kWh 及全港快充可用率 75.7% 分界。
- 快充收費中位數
- 可用率
- 供應緊張排名
收費較低・空位較多 0 區
本期沒有地區
收費較低・空位較少 1 區
收費較高・空位較多 3 區
收費較高・空位較少 0 區
本期沒有地區
18區快充數據表
| 地區 | 價格中位數 | 可用率 | 供應緊張排名 | 分類 |
|---|---|---|---|---|
| 北區 | HK$2.95 | 69.6% | 1 ▲4 | 收費較低・空位較少 |
| 東區 | HK$3.03 | 78.3% | 2 ▲7 | 收費較高・空位較多 |
| 中西區 | HK$3.15 | 82.7% | 3 ▲9 | 收費較高・空位較多 |
| 南區 | HK$3.10 | 84.3% | 4 ▲3 | 收費較高・空位較多 |
快充
中慢充
紅色＝爆滿，黃色＝只餘少量空位；▲▼—為排名較上一期的變化。
ⓘ 計法
各區按快充價格中位數是否低於全港中位價、快充可用率是否達到全港水平分為四類。供應緊張程度不是看某一刻的空位，而是綜合整個統計期內爆滿、只餘少量空位及整體可用情況。每條橫棒合共100次狀態紀錄，排名另綜合整體充電位可用率。圖表比較的是地區整體情況，不代表區內每個充電站都同樣繁忙。
選站時仍要同時看區內供應壓力。
常見收費範圍相差約 HK$0.79/kWh，選站時較值得比較。
18區快充價格指南
將站點收費與黑點（區內中位價）比較即可。
ⓘ 計法
淺綠線是區內較常見的價格範圍；價格中位數即區內一半站點低於此價，另一半高於此價。收費先按每個充電站計算代表價格，再計算各區水平。
收費水平與實際可用情況
便宜不一定容易找到空位。
低價選擇的可用率偏低
快充
平價快充可用率明顯較低；想要高機會即到即充，通常要接受一般或較高收費。
中慢充
免費中慢充不是最容易用；平價中慢充可用率較高，但充電時間本身仍是成本。
常見價格範圍
較低價線至較高價線是本期常見的每度電價格範圍。
快充站點收費分佈
每個價格帶有多少個快充站點。
中慢充站點收費分佈
不宜直接與快充價格比較。
ⓘ 計法
收費中位數反映一般市場水平；可用率是各收費類別充電位在統計期內顯示可用的比例，70%即每100個約有70個可用。較低價線及較高價線代表常見範圍，不是全港最低或最高價。收費分佈按每個站點的代表收費計算，每個站點只計一次，大型站點不會因充電位較多而被重複放大。停留或點按圖表可查看每度電價格、站點數及佔同類收費樣本比例。
充電速度結構
同樣稱為快充，實際功率可由數十 kW 至 400kW 以上。
120kW以上快充位增長較快，高功率比例因而上升
與上一期相比，已標示功率的快充位增加41個，當中120kW或以上的快充位增加28個；120kW以下則增加13個。
因此高功率快充比例由54.3%升至54.6%。快充功率分佈
已標示功率的快充中，37.0%達180kW或以上。
中慢充功率分佈
已標示功率的中慢充中，約 76.2% 為7kW，18.0% 為22kW。
ⓘ 計法
快充與中慢充分開繪圖，避免數量較多的中慢充令快充差異難以閱讀。功率圖只比較已標示 kW 的充電位；未提供精確 kW 者不放入功率分佈，但仍會按快充或中慢充計入總數。高功率快充位數量來自兩期最後一個正常資料快照，不等同全部屬新建或拆除。
市場指數一覽
收費及供應壓力下跌，通常對車主較有利；高功率快充比例上升，代表速度結構改善。
| 類別 | 指標 | 本期指數 | 實際數字 | 較上一期 | 怎樣閱讀 |
|---|---|---|---|---|---|
| 快充 | 快充收費指數 | 93.8 | HK$3.00/kWh | 不變 持平 | 數值越高，代表快充典型收費越高。 |
| 快充 | 快充供應緊張指數 較難找到空位 | 96.6 | 整體可用率 75.7% | 2.2% 轉差 | 數值越高，代表快充較容易滿位或只剩少量空位。 |
| 快充 | 平價快充供應緊張指數 較易找到空位 | 93.5 | 可用率 70.2% | 2.0% 改善 | 數值越高，代表平價快充較難實際使用。 |
| 快充 | 高功率快充比例指數 | 109.6 | 54.6% | 0.5% 改善 | 數值越高，代表已知功率快充之中，120kW或以上的比例越高。 |
| 中慢充 | 中慢充收費指數 | 100.0 | HK$2.70/kWh | 不變 持平 | 數值越高，代表中慢充典型收費越高。 |
| 中慢充 | 中慢充供應緊張指數 較易找到空位 | 100.8 | 整體可用率 66.7% | 1.1% 改善 | 數值越高，代表中慢充較容易滿位或只剩少量空位。 |
| 中慢充 | 免費中慢充供應緊張指數 較難找到空位 | 106.4 | 可用率 55.7% | 6.5% 轉差 | 數值越高，代表免費中慢充較難實際使用。 |
| 中慢充 | 平價中慢充供應緊張指數 大致持平 | 107.3 | 可用率 72.0% | 0.4% 轉差 | 數值越高，代表平價中慢充較難實際使用。 |
ⓘ 計法
每個指數只追蹤一件事：收費、供應壓力或速度結構。供應緊張指數旁的「較易找到空位」「較難找到空位」「大致持平」按較上一期的變化標示，變動少於1%視為大致持平。
本期覆蓋香港18區可分析公共充電站
本報告以香港可分析充電站狀態、速度及收費資料編製。
ⓘ 計法
收費指標只使用可換算為HK$/kWh的資料；不可比較的收費說明會從價格指標剔除，但仍可用於其他市場結構分析。
指數如何計算？
指數採用固定方法按月計算，讓不同月份可以直接比較，同時保留實際收費、可用率及樣本數作解讀。
頁首指數怎樣閱讀？
頁首每項市場指數都以2026年6月15日至30日為固定比較起點。95代表該項市場水平較起點低5%，102代表高2%；100不是滿分或每月目標。指數旁的升跌則是與上一期比較。
大型充電站不會左右收費
先計算每個充電站及充電速度的代表收費，再計算全港及18區水平；一個擁有大量充電位的站點不會被重複放大。
快充與中慢充分開統計
快充按充電站標示分類；其餘列作中慢充，通常為22kW或以下。兩者的收費、供應及速度結構均分開比較。
只採用正常更新
統計只採用香港充電站正常更新的歷史資料。資料延遲或異常期間不會當成充電站爆滿，也不會納入指數。
關於香港充電市場指數
以下說明指數用途、資料來源、比較方法及公開報告的引用方式。
香港充電市場指數反映甚麼？
指數按月追蹤香港公共充電站的收費、供應緊張程度及快充速度結構。各項指數分開計算，讓讀者了解市場在哪一方面上升或下降。
指數的100代表甚麼？
各項指數把2026年6月15日至30日的市場水平定為100，作為固定比較起點。95代表該項市場水平較起點低5%，102代表高2%；100不是滿分或目標。
指數使用哪些資料？
指數使用EV-BOY持續記錄的香港公共充電站歷史資料，只採用正常更新的香港樣本。資料延遲或異常時段不會當成充電站爆滿，也不會納入指數。
大型充電站會否左右收費結果？
不會。收費先按每個充電站及充電速度計算代表價格，再計算全港及18區中位數，因此擁有大量充電位的單一站點不會被重複放大。
傳媒或公眾可以引用指數嗎？
可以連結及引用公開報告，並註明EV-BOY香港充電市場指數及統計月份。批量轉載、再分發或商業數據使用須依照EV-BOY資料使用條款。
哪些充電服務會納入 EV-BOY 香港充電市場指數？
EV-BOY 香港充電市場指數的主要統計，只涵蓋EV-BOY能夠取得完整且使用者口徑一致之資料的充電服務。站點、即時可用狀態及收費資料，必須適用於任何使用相容充電制式的電動車，而不以車輛品牌或車主身份作為使用條件。如充電網絡的使用資格、可用充電位或收費會因車輛品牌或身份而異，而資料來源未能提供一套完整、明確並適用於一般電動車使用者的資料，該網絡不納入主要指數。要求註冊帳戶、使用指定付款方式、繳付會員費或受停車場開放時間限制，本身不構成排除條件，前提是所有相容品牌的電動車均可按相同資格使用。收費資料缺失可以標示為「價格未知」；但已知收費只適用於另一個特定車輛或會員群組時，不可視為一般市場價格。未納入主要指數的充電網絡仍可顯示於 EV-BOY 充電站互動地圖、供應商頁面及獨立網絡統計；排除只代表其資料不符合主要指數的可比較統計口徑。
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