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日系電動車在香港充電需知：CHAdeMO、CCS2 與 ASF Piccolo G050 注意事項
近年香港電動車選擇多了很多，二手 Leaf、e-NV200、Mitsubishi iMiEV / Outlander PHEV 一直有人留意，新車市場亦開始見到像 ASF Piccolo G050 這類日系迷你電動客貨車。
這類車不是不能在香港用，問題通常也不在「夠不夠電」。更現實的問題是：你的車身充電口是甚麼制式？你日常會去的停車場、商場、油站快充站，又是否剛好支援它？
香港公共充電環境已經很明顯向 Type 2 中速充電和 CCS2 快充集中。對使用 CHAdeMO 的日系車來說，「附近有充電站」和「我部車用得到」是兩件事。
先分清 AC 和 DC，否則很容易買錯配件
買日系電動車前，第一件事不是問有沒有「轉插」，而是分清 AC 充電和 DC 快充。
舊款日系電動車常見兩個充電口：
- AC 中/慢充：很多是 Type 1 / J1772
- DC 快充：很多是 CHAdeMO
香港公共充電站則常見：
- AC 中速充電：Type 2
- DC 快速充電：CCS2
Type 2 轉 Type 1 線，只是解決 AC 中速充電。它不能把 CCS2 快充樁變成 CHAdeMO 快充。這也是很多人買日本進口車、二手 Leaf 或商用 EV 時最容易忽略的地方：慢充線有了，不代表街外快充也能用。
如果你的車平日泊定一個車位，晚上慢慢充電，AC 線可能已經夠用。但如果你需要外出快速補電，或者車是公司日常營運工具，DC 快充制式就要早一點計清楚。
CHAdeMO 在香港不是不能用，但要先看路線
CHAdeMO 是日本較早期推行的 DC 快充制式。Nissan Leaf、e-NV200、Mitsubishi iMiEV / Outlander PHEV 等日系車，很多都是靠 CHAdeMO 快充。
但香港近年的新公共快充，主流已經變成 CCS2。按環保署 2026 年 3 月「香港主要公共電動車充電樁參考資料庫」粗略統計，主要公共充電資料庫內，CHAdeMO 接口約 90 個、分布於約 46 個地點；CCS2 接口則約 1,423 個、分布於約 375 個地點。
這不是即時空位數字，也不代表每個接口每天都可用；實際情況仍要看營運商維修、開放時間、泊車安排和即時使用狀態。不過方向很清楚：如果一部車只靠原生 CHAdeMO 快充，可選位置會比 CCS2 車少很多。
所以 CHAdeMO 車最適合的買法，是先看自己的生活半徑。家、公司、倉庫、常去商場、常走路線附近，有沒有可靠的充電選擇？如果答案清楚，CHAdeMO 車仍然可以很實用；如果答案很模糊，就要預留轉接或改變用車習慣的成本。
ASF Piccolo G050：同一款車，不同充電口
按《星島頭條》2024 年 9 月的香港試駕報道，ASF Piccolo G050 是由日本 ASF 株式會社研發、委託五菱新能源汽車生產的迷你電動客貨車，經香港代理安港商用車引入。它的重點不是二手車，而是新車也可能有不同充電制式版本。
報道提到，Piccolo G050 在港提供日本 CHAdeMO 版和 CCS2 歐盟版兩款選擇，商用電動車免稅意向價分別為 HK$138,000 起和 HK$198,000 起。它全線搭載 30kWh 鋰電池，續航力約 230km（日本 JC08）。使用 CHAdeMO 快充由 20% 充至 80% 約需 60 分鐘，6kW AC 充電約需 7 小時。
Piccolo G050 這個例子很值得留意，因為它不是「舊日本車才有 CHAdeMO」那麼簡單。同一款新車，不同版本的充電口，會直接影響日後補電是否方便。
如果你買的是 CCS2 版本，理論上較貼近香港新增快充主流。如果你選的是 CHAdeMO 版本，入場價可能較低，但就要先想清楚實際使用場景：車是否每天回到同一個車場？是否靠夜間 AC 充電已經足夠？中途是否經常需要在陌生地區快充？
對小商戶、物流、工程或短途配送來說，這些問題比紙面續航更重要。230km JC08 續航看起來足夠，但如果中午要補電，附近只有 CCS2 快充而車是 CHAdeMO 版，就會很麻煩。
落訂前，叫賣方講清楚充電口
如果你正考慮買 Piccolo G050、Leaf、e-NV200 或其他日系 EV，建議不要只看車價和續航。落訂前最好逐項問清楚，甚至要求即場示範充電。
- 報價單寫明的是 CHAdeMO 版、CCS2 版，還是其他制式
- 車身實際充電口是否和報價版本一致
- 隨車是否包括香港常用的 AC 充電線
- 車輛最高 DC 快充功率或 20-80% 充電時間是多少
- 公司、屋企、倉庫、常泊地附近有沒有合適充電站
- 第一次交車前，可否用真實公共充電站試一次 AC 和 DC 充電
- 保養、軟件更新、充電兼容性由誰負責
特別是商用車，買回來不是星期日兜風，而是每天要開工。充電安排越早想清楚，日後越少停工時間。
甚麼時候需要 CCS2 轉 CHAdeMO？
如果車本身是 CHAdeMO 快充口，而你想使用香港及海外較常見的 CCS2 快充樁，就需要「CCS2 轉 CHAdeMO」方向的 DC 快充轉接頭。
這類轉接頭的價值，不是把每部車變成超高速充電，而是增加可用快充場景。實際速度仍然取決於三件事：車輛本身可接受功率、充電樁輸出能力，以及當時電池狀態。
例如不少舊款 Leaf 實際快充功率大約在 50kW 左右；Piccolo G050 的報道資料則提到，使用 CHAdeMO 快充由 20% 充至 80% 約需 60 分鐘。即使你接上更高功率的 CCS2 快充樁，最後仍然會跟隨車輛和電池狀態而定。
第一次使用轉接頭，不建議等到電量很低才測試。最好找一個附近有後備充電選擇的位置，先試清楚插槍、付款、充電啟動、停止充電和拔槍流程。
- 先確認車是 CHAdeMO，而不是 CCS2、GB/T 或其他制式
- 先確認充電樁是 CCS2 快充，不是 Type 2 中速
- 插槍前留意充電樁狀態、付款方式和泊車收費
- 充電時留意車輛儀表、充電樁畫面和轉接頭指示
- 如果車輛本身年紀較大，保守一點使用，不要長時間追最高功率
EV-BOY CCS2 轉 CHAdeMO 快充轉接頭
EV-BOY 歐標轉日標電動車充電轉接頭，正是為 CHAdeMO 日標車使用 CCS2 快充樁而設：
- 用途：CCS2 快充樁轉接至 CHAdeMO 日標電動車
- 適用：Nissan Leaf / e-NV200、Mitsubishi iMiEV / Outlander、ASF Piccolo G050 CHAdeMO 版，以及其他 CHAdeMO 日標電動車
- 額定最高支援：150kW
- 實際功率：視乎車輛本身、電池狀態、電池溫度和充電樁而定，很多 CHAdeMO 車實際約 30-50kW
- 防水等級：IP65
- 防火等級：UL94V-0
- 保養：2 年非人為保養
- 支援：自助軟件更新、LED 燈號顯示
- 售價：HK$4,280
總結：日系 EV 可以買，但先計清楚充電
日系電動車不是不能在香港用。Leaf、e-NV200、Piccolo G050 這類車，有些很適合短途代步、城市物流或小商戶配送，車價亦可能吸引。
但買之前要接受一個現實：香港公共快充主流已經是 CCS2。CHAdeMO 車如果只依賴原生 CHAdeMO 充電位，選擇會較少；如果想提高用車彈性，就要預先準備好中速充電線和快充轉接方案。
買車前看清楚充電口，買車後善用即時充電地圖，再按自己的路線決定是否需要 CCS2 轉 CHAdeMO。這樣買日系 EV，才不會到需要快充時才發現「有充電站，但我用不到」。
查看 EV-BOY CCS2 轉 CHAdeMO 快充轉接頭： https://buy.ev-boy.com/Campaigns/Ccs2ChademoAdapter/
出發前查詢附近充電站及即時狀態： https://maps.ev-boy.com/
